愛用しているレガシーＢ４（２．０ＧＴの４ＡＴ）の紹介である。我々のような中年、しかしブッ飛びはやめられない者にとってはある種理想的なスポーツセダンである。つまり普段は２０００ｒｐｍも回さずユルユル流している一方、月に数度はワインディング、それも高速域のワインディングを攻めまくるにはピッタリの車である。庶民が買えるスポーツセダンでＢ４と同等もしくはそれ以上だと思われるのはレクサクＩＳ３５０しか見当たらない。と言ってもＩＳ３５０は５００万前後とやはり高価であるが・・・。比較的安価なＩＳ２５０は完全にパワー不足であり、そのくせ４５０万とやはり高価である。ではスポーツセダンの代名詞スカイラインはどうか。この車はもはや大柄過ぎて日本のワインディングを飛ばすには無理があると思うし、デザインがあまりにも悪すぎる。クラウン・アスリートはデザイン、性能ともに良いがやはり大柄で何といっても高価である。飛びっきりの性能のＧＴＲやレクサスＩＳ−Ｆは庶民の手が出せる価格ではないし、エボＸやシビックＴＹＰＥ−Ｒは飛ばすには素晴らしいが到底のんびりと普段乗りができるシロモノではない。Ｂ４のライバルと期待していた先日発売のフォルティス・ラリーアートはインプレッションで書いているようにブッ飛んでいる限りにおいてはダイレクトで面白みがあるとは思うが、あまりに安っぽく洗練度に欠け、とても上品とは呼べない。ではそろそろＢ４の走りについて少し突っ込んで書いてみよう。大きな特徴は４ＷＤであるという事であろう。このためＦＲのようにリアのスライドをステアリングとアクセルワークでコントロールし、一定のドリフトアングルでコーナーを駆け抜けてゆくという走りはできない。ただしＢ４の４ＷＤの場合タックインが結構効き、簡単にリアをスライドさせアンダーステアを消すことができるし、ＦＲなら素人の手におえないスピード領域でのリアスライドもアクセルを踏み込めばたやすく止めることができる。エンジンはラリーアートに比べると極低速トルクでは負けるが、逆に７０００回転のレッドゾーンまでストレスなく回り、一般山岳路でも軽くリミッター速度まで加速する実力を持っている。ＡＴは勿論パドルでのマニュアルシフトが可能であり、ＧＴＲやエボＸ、ラリーアートのＳＳＴのダイレクトさはないが十分スポーツドライブが可能である。ビルシュタインのダンパー、アルミを多用したサスペンション、４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ（ラリーアートはビルシュタインダンパーではないし、鉄製サスペンションでリアはソリッドディスクブレーキとコストダウンしている）は乗り心地とスポーツ走行をかなり高次元で両立させており、大きな声では言えないが１６０から１７０ｋｍの超高速コーナリングも余裕でこなす実力である。しかも街乗りでは若干リアが固い程度で飛び跳ねたり揺すられたりすることは皆無である。またＳｉドライブという機能をもっており、ｉモードでは２００馬力程度に抑えられ燃費も郊外でリッター１０ｋｍ超、高速や田舎道のエコランではリッター１４ｋｍを超えることも可能である。Ｂ４を購入してからエボＸ、インプＳＴＩ、シビックＴＹＰＥ−Ｒ、ラリーアートと次々にスポーティ・カーが登場したが、今もう一度車を買えるとしてもＢ４それもお金があれば今はもう買えない「Tuned by STI」（S402ではない）を買うであろう。唯一の例外はＩＳ−Ｆであるが到底払える金額ではない。